Антикор body 930: правила нанесения мастики

ХарактеристикиОписаниеОтзывы

ОбщееАртикул0.00 € Фирма производительBody Текст при выборе ТПВыберите вес мастики ID поста блога для комментариев206 РеквизитыМастики / Товар / 00-00000334 / 0 Базовая единицашт Ставки налоговБез налога Текст при выборе ТП 2Вес Минимальная цена3.33 Максимальная цена370.00 Фирма производительBody Назначение товара (для похожих товаров)Антикор — мастика Мин. оптовая цена1600.00 Макс. оптовая цена1600.00 Мин. цена для всех380.00 Макс. цена для всех1650.00 В наличииY

Специальные

• Подходящие для нанесения поверхности:
• Особые указания и инструкция:
• Правила применения:

Хранение:

Мастика антикоррозионная и противошумная BODY 930 Это антикор на основе синтетических смол, битума и ингибиторов коррозии. Имеет антикоррозионные и антигравийные свойства. Данный состав обладает отличной адгезией, а т.к. в своем составе имеет асфальт, то не теряет свою эластичность со временем.

Антикор Body 930 предназначен для использования на внешние и внутренние области машины. Сохраняет днище от коррозии, а также защищает от различных ударов гравия и песка. Состав сохраняет долговременную эластичность, устойчив к перепадам температур. Заводское лакокрасочное покрытие. Сталь. Загрунтованная поверхность.

Состав наносят исключительно на очищенную, сухую и обезжиренную поверхность. Ранее нанесенные антикоррозийные покрытия нужно обязательно удалить, чтобы достичь самого лучшего результата. Хотя на практике мастера наносят и на старые покрытия. Тут уже зависит, каким составом было обработано ранее.

Мастика Body 930 имеет в составе битум, поэтому она не может быть окрашена. После высыхания данная мастика создает твердую поверхность на участке, где она была нанесена. Может сложиться впечатление, что на автомобиль нанесли небольшой слой асфальта, только очень мягкого.

Но, как показывает практика и опыт автовладельцев, что пользуются данной мастикой, нанесенный слой по мере эксплуатации не трескается и отлично противостоит каким-либо механическим воздействиям. Летом не течет, а зимой не трескается.

Однако как и все остальные антикоры, даже она не сможет долго время противостоять домкрату, поскольку домкрат безжалостно сдирает мастику в определенных местах. Но это не проблема, ведь можно запросто по новой сделать частичную обработку поврежденных участков.

Перед нанесением антикора на поверхность, его необходимо хорошо перемешать. Наносить необходимо под давлением 5-6 бар. Плотность 1,0 кг/л (20°С) Толщина пленки от 0,5 до 3 миллиметров. Содержание высохшего остатка 65% Время высыхания при +23 градусах С от двух до шести часов. Цвет: Черный. Упаковка т: 1 л. Хранят при обычных условиях хранения закрытой таре. После использования небольшого количество в закрытой таре может сохраняться более 5 лет. Рекомендуемый срок хранения 36 месяцев (при температуре от +5 до +35 С, а также при условной влажности не больше чем 80%)

Производство:Греция, фирма Body.

Body 930- шумоизоляционная антикоррозийная мастика производства компании HB Body используется для обработки днища и колесных арок автомобиля.

HB Body — один из лидирующих европейских производителей лакокрасочных материалов с более чем 30-тилетним опытом работы.

Битумная мастика Body 930 продается во многих странах мира, имеет европейский сертификат ISO 9001, что подтверждает высокое качество продукта и уровня производства.

Огромные объемы продаж Body 930 позволяют использовать для производства мастики только высококачественные, дорогостоящие компоненты, при этом поддерживая в пределах разумной цену на антикор мастику Body 930. При производстве в состав интегрируется ряд присадок, которые делают состав устойчивым к воздействию химических реагентов и иных негативных факторов.

В состав body 930 входит:

битум;каучук;ингибиторы коррозии;толуол.

При производстве битумной мастики Body 930 не используются дешевые наполнители, снижающие не только себестоимость продукта, но и его качество.

Основная сфера применения мастики — это обработка днища и колесных арок автомобиля, ведь именно через них в салон попадает подавляющее количество шумов во время движения.

К тому же колесные арки имеют куполообразную форму, внутри которой звук многократно отражается и усиливается.

Антикоррозийный состав Body 930 является оптимальным вариантом для осуществления шумоизоляции в районе колесных арок и днища вашего автомобиля, он призван продлить срок службы кузовных деталей.

Наносится Body 930 чаще всего методом пневматического напыления из специального краскопульта, но возможно также нанесение кистью.

Наносить Body 930 очень просто, даже в толстых слоях он не склонен к образованию подтеков. Антикор мастику можно разбавлять растворителями 647, 646 650. В составе Body 930 есть толуол, который входит в состав этих разбавителей в количестве до 50%.

Разбавляют мастику по желанию и необходимости. Чаще всего для того, чтобы наносить её не кистью, а с помощью распыления.

После нанесения битумной мастики образуется покрытие со сложной структурой толщиной от 0,5 до 4 мм, не течет с вертикальных поверхностей.

Выглядит это, как толстая и упругая пленка, покрывающая днища и колесные арки автомобиля.

Полученное покрытие обладает великолепной адгезией, устойчиво к абразивному износу, ударам и прочим механическим воздействиям, оно блокирует все микрозазоры, прекрасно поглощает вибрации и дорожный шум.

Многие автолюбители, поверив рекламе составов сомнительного происхождения, мало того, что не получат ожидаемого эффекта снижения шума, но и жалуются на невыветривающийся неделями и даже месяцами неприятный запах в салоне автомобиля.

При использовании Body 930 такой проблемы не существует. Автомобиль обработанный Body 930 готов к эксплуатации уже через 2 часа, а через 6-8 часов автовладелец гарантированно не почувствует никаких неприятных запахов в салоне.

Состав Body 930 не боится ни мороза, ни жары.

Благодаря высокому содержанию сухого остатка в процессе сушки не происходит снижение толщины нанесенного слоя, что делает использование Body 930 не только эффективным, но и экономичным.

Именно толщина слоя является важным фактором обеспечивающим составу его шумоизоляционные свойства.

Слой обладает постоянной эластичностью и способностью к самозаживлению, следы от ударов камней и гравия самозатягиваются и поверхность вновь выравнивается.

Жидкая шумоизоляция Body 930 — отличный материал, который способен защитить салон автомобиля от лишних звуков, а также воспрепятствовать коррозии кузовных деталей.

На выходных выдалось свободное время.

Решил осуществить давно задуманное. А именно — сделать жидкие подкрылки.Был закуплен материал.1. Жидкие подкрылки Body 930 — 2 банки по 1 л.2. Мовиль. Для обработки скрытых и труднодоступных полостей.

— 1 баллончик3. Кисточки.4. Молярный скотч. Для обклеивания арок на всякий случай))

И из запаса были взяты три баллончика с очистителем (Спрей).

Ну и понеслась.Снимаем колесо.Демонтируем локерВидим как много грязи. Причем прессованной. Тряпку в руки, ведро с водой и понеслась.

В обшей сложности слой получился около 2-3 мм. При этом Данный состав после застывания остается очень эластичным и мягким.По прошествии суток решил посмотреть изменился ли звук при езде по песку и гравию. Результатом доволен как слон.

Ударов по передним аркам не слышно.Брякает только по задним аркам и днищу. Скоро опять буду закупаться и делать задние арки)))) Дальше буду следит как эти «жидкие подкрылки» переносят мойку. Не переключайтесь)))Цена вопроса: 1 000 ₽Пробег: 21800 км

Источник: https://hochu-znat.ru/fitnes/body-930-srok-godnosti/

Этап номер три. Антикоррозийная обработка автомобиля… BODY 930

Если вы решили идти по моим стопам, рекомендую проделать все в той же последовательности…

Для начала рекомендую ВАМ МАСТЕРА который делал все это мне , зовут Юра телефон +380962019616 и +380633201501 ссылка на ФБ   https://www.facebook.com/profile.php?id=100004441476713 . Цена адекватная, сроки быстрые! Я ОСТАЛСЯ БОЛЬШЕ ЧЕМ ДОВОЛЕН РЕКОМЕНДУЮ!!!!! 

ЭТАП ПЕРВЫЙ, закупка материалов.

Получился такой небольшой наборчик :
— Мастика Body 950 — 3 банки (3 литра)
— Растворитель 647 — 1 литр
— Мовиль APP F400 — 2 банки (2 литра)
— Малярная лента APP — 1 рулон (широкая)
— Малярная пленка (для кросовера / джипа ) но если делать второй раз то я бы взял побольше пленку от минивена или микроавтобуса а то эта была почти в притык (накрыть машину)
— 3М скотч Тонкий 4мм (5 метров длина) для порогов они не только на пистонах но и на скотче
— 3М скотч Широкий 1-2 см (2 метра длина) для брызговиков они почему то приклеены тоже были в двух местах

ЭТАП ВТОРОЙ, нужно было по максимуму вымыть всю грязь, моэтому я поехал на мойку днища.
— Мойка днища, арок в Одессе, делают на ул.Аэропортовской называется CRYSTAL а так же не маловажно чтоб машина успела обсохнуть хотя бы с вечера + ночь, проехать по трассе или окружной вашего города что бы ветром выдуло максимально возможную воду…

О ВРЕМЕННЫХ РАМКАХ.
Практически без перерыва на обед и туалет, и попить кофе ( в это время машина сохла) вышло с 9:40 по 21:00 а это около 11 часов работы!!!!

НУ ЧТО ПОЕХАЛИ ?
1) Снять колеса с автомобиля первым делом
2) Снять брызговики
3) Снять защиту арок ( подкрылки)
4) Снять пороги
5) Выдуть остатки грязи, вытереть ветошью / тряпками на сухо
6) Снять остатки 3м скотча с порогов и мест где они были приклеяны ( НУЖЕН СТРОИТЕЛЬНЫЙ ФЕН !)

7) Укрыть машиу в плеку, оставить только порог и арки не укрытыми
Раболтать балоны, они жидкие но надо как краску (балончик) болтать руками…
8) Задуть первым слоем арки… в несколько проходов с лева на право / вверх и вниз…

9) Дунуть днище… все скрытые полости

После днища еще раз дунуть арки они уже подсохнут и будут слегка липковатые
10) Ждем пока подсохнет…
в принципе на этом одине балон заканчивается…
Дальше одеваем мовиль и дуем во все скрытые полости и пороги…и под крыло там вверху переднеее… не знаю как обьяснить проще показать)))
11) дальше разбираем вторую сторону (так же как в пунктах 2-3-4-5-6-7 )

второй балон Бодика на 2 арки и еще днища
12) дальше мовиль
Сушим

• 12) дальше снова бодик сугубо днище и скрыте полости
• ИТОГО примерно 2.5 банки Body уйдет
  Между задувками моем пистолет растворителем чтоб не засохло
• И самое последнее это сборка всего

  Источник: https://odesoftami.com/antikorroziynaya-obrabotka-avtomobilya/

  Тест антикоров BODY 930 и 3M 08861 — logbook GAZ 24 1975 on DRIVE2

  Время идет, а я все никак не соберусь написать в БЖ, тем временем на флешке все больше и больше фото о проделанной работе.Ну что же, поделюсь своим опытом, на сей раз в обработке кузова антикором(антигравием).

  Походил по авторынку, поспрашивал продавцов, барыги те еще, цена гуляет +- 200, качество работ предлагаемыми материалами у них все «отлично подойдет, все так делают», ну это и понятно, их задача продать. Первый поход дал только знакомство с рынком того что могу достать в 2 шагах от гаража.Следующий этап — просторы интернета.

  Решено испробовать два варианта, «обычное» средство, которым пользуются очень многие автомаляра и любители, и средство проф-сегмента.

  • Встречайте претендентов на тест :

  

  И так, по цене:BODY 930 (2,5 кг) — 200 грн. (8 у.е.) + Растворитель 647 (0.8 л) ~ 25 грн. (1 у.е.)

  3M 08861 (2 банки по 1 кг) — 500 грн. (20 у.е.)

  1. Первая позиция наносится кисточкой, увы не нашел под пистолет баллонов, вторая дуется с пистолета, который лежит рядом с материалами.Приступаем…
  2. Первым делом промазываю все стыки и швы шовным герметиком, потому как именно из тех мест начинают серьезно гнить крыла и кузовщина.Левое переднее крыло и арка будет мазаться BODY 930Правая сторона будет под 3M 08861
  3. Протираю швы на крылах, с внутренней стороны, тряпкой и наношу герметик

  

  И вот еще что, прошу обратить внимание на очаги поверхностной коррозии. А это крыло я красил ЭП грунтом праймером. Так в чем же секрет? Где я проглядел? А нигде! Это тоже был эксперимент. Это крыло в будущем будет меняться, поэтому я решил испытать на нем эпоксидный грунт APP 4:1.

  Ну результат вы видите сами, он пропускает кислород и металл под этим грунтом продолжает корродировать. А пропускает кислород из-за растворителя, который в обязательном порядке должен добавляться в материал, хоть я и добавлял фирменный АРР-шный растворитель — не помогло.

  Мой вывод НЕ использовать в праймере систему 4:1.Отвлекся

  Дальше берем БОДИ, откидаем немного в другую емкость, там разводим до нужной нам консистенции и мажем в 2 слоя. Первый слой я мазал сверху вниз, другой горизонтально. Результат

  

  • Ту же процедуру проделываем с брызговиком

  

  Одна сторона готова, расход материалов: в банке осталось где-то 0,5кг. мастики и ушло полбутылки растворителя.

  Правая сторона.Процедура точно такая же, только здесь не нужно разбавлять, консистенция уже готова к употреблению, нужно только хорошо взболтать.

  1. Мажу герметиком швы на крыле

  

  И опять внимание. Это крыло подготавливалось и окрашивалось примерно в одно и то же время, что и первое, хранилось в одинаковых условиях, поверхностная коррозия тоже имела место быть.

  Я на этом крыле даже не так сильно ее счистил, как на первом, это можно увидеть в моих записях. И при всем при этом на крыле ни точечки коррозии! Здесь отработал схемой 1:1 ЭП грунтом праймером от NOVOL. Тоже может кому пригодится.

  Обклеиваю все скотчем, чтобы не запылить уже окрашенные поверхности

  • Ну и наношу антигравий, тоже в 2 полных слоя с промежуточной сушкой в 30 мин.
  1. Аналогично поступаю с брызговиком

  Дуется очень легко, никуда не летит, как видите можно очень аккуратно задуть, причем продуть все сложно-доступные зоны и места. Что очень трудно делать кисточкой с БОДИ. Большой плюс 3M 08861 — отсутствие такого запаха как от БОДИ.

  И так, исходя из проделанной работы лично для себя выбрал материал 3M 08861. Да он в 2 раза дороже, но, после высыхания он не полимеризуется, как и пишет производитель, материал остается мягким и упругим.

  При простукивании крыла очень хорошо глушит звук, чего не скажешь о БОДИ, высох и стал твердым по сравнению с 3М, поглощение звука на порядок хуже чем у конкурента, еще и очень сложно найти в баллонах под пистолет.

  Совет

  3М однозначно стоит своих денег! Ах да! Чуть не забыл, на все про все ушло ~1,6 литра 3М, покрытие равномерное, все покрыто просто превосходно, да и визуально как-то красивей, это тоже не маловажный факт.Рекомендую! Задние подкрылки буду дуть тоже 3М, как и все днище, или, если еще потянет на эксперимент попробую Roberlo HIDROTEX на днище

  Всем отличной защиты железных коней!Если понравилась запись — жмем кнопки)

  Источник: https://www.drive2.com/l/7614558/

  Ржа не нужна: антикорозийка для авто и какая лучше для защиты кузова

  Обработка кузова автомашины от ржавчины имеет в нашей стране давние традиции.

  Во времена Советского Союза, когда машина приобреталась раз и навсегда, автолюбители покрывали днище гудроном и заливали пороги горячим мазутом. На заре рыночной экономики подержанным иномаркам также стремились продлить жизнь.

  Теперь пришла эра технологичных антикоррозионных мастик, позволяющая взглянуть на актуальность и эффективность «антикора» под другим углом.

  Короткая матчасть

  
  Суть нанесения защитного слоя состоит в создании гидрофобного покрытия на элементах кузовной конструкции транспортного средства. Перед тем, как ответить на вопрос, чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии, стоит заметить, что принципиальных различий в способах обработки днища нового и старого авто нет. Разница лишь в том, что видавшее виды днище нужно привести к состоянию нового, удалить ржавчину, а далее технологии идентичны.

  Поскольку думать нужно не только о покрытии лакокрасочного слоя воском, но и о защите кузова от ржавчины, то перечислим основные участки, которые обычно нуждаются в антикоррозионной обработке:

  • Дверные стойки.
  • Колесные арки.
  • Лонжероны.
  • Пороги.
  • Днище.

  Промышленность выпускает довольно широкий спектр средств для антикора. Все они делятся на две группы – материалы на основе синтетических смол или битума и на базе воска. Каждый производитель предлагает свои фишки в виде добавок в виде цинка, полимеров, каучука или бронзы.

  Чтобы правильно понять, что делает антикорозийка для авто и какая лучше во всем этом изобилии, достаточно знать две вещи:

  1. Твердеющие мастики используются для обработки открытых элементов конструкции кузова: днища и колесных арок.
  2. Невысыхающие препараты для скрытых полостей с недостатком проветривания: порогов и стоек.

  Качество антикоррозионной защиты зависит от уровня подготовки поверхности и соблюдения технологических нюансов. Это примерно также как покрасить машину в гараже – не стоит ожидать никакого качества без тщательного стартового этапа.

  Некоторые автомобилисты предпочитают самостоятельное изготовление смесей, но часто это оканчивается впустую потраченными временем и деньгами. Поэтому стоит воспользоваться заводскими автоконсервантами, тем более что дефицита как такового нет, а их цена вполне доступна.

  Стоп-ржа или чем лучше обработать днище легкового автомобиля от коррозии в гаражных условиях

  Антикоры, предназначенные для обработки внешних деталей, должны отвечать нескольким требованиям:

  • Выдерживать деформационные явления в конструкции кузова.
  • Надежно защищать металл от различных агрессивных веществ.
  • Способность выдерживать воздействия механического характера.
  • Обладать высокой степенью адгезии.
  • Иметь хорошую эластичность.

  Подобных средств на рынке довольно много, разбирать каждое не имеет смысла. Поэтому рассмотрим несколько наиболее популярных, а стало быть, и эффективных.

  Мовиль Цинк от АвтоNOL

  При нанесении антикор-консервант образует плотную пленку. Работать лучше кистью, намазывая два-три тонких слоя с промежутками на просушку 30 минут. Это, конечно, не совсем идеальное решение вопроса, чем лучше обработать днище легкового автомобиля от коррозии, но цена литра смеси весьма уж привлекательна – 167 рублей.

  Мастика долго не засыхает, но после превращается в эластичный слой, который не так просто снять кусками. Ее можно использовать не только при обработке днища, но и порогов и внутренних дверных обортовок.

  Единственное условие – не нужно делать толстый слой, потому что при малейшем механическом контакте с твердым предметом может отвалиться большой участок антикора.

  Поэтому достаточно соблюдать технологию нанесения Мовиля, и не пытаться ее улучшить.

  К преимуществам препарата относится способность отлично консервировать участки, пораженные ржавчиной. Процесс коррозии приостанавливается по причине полного перекрытия доступа воздуха к очагу разрушения. Это позволит на несколько лет забыть о проблеме, однако даже мелкая царапина способна возобновить процесс.

  В итоге – Мовиль Цинк представляет собой замечательный инструмент для сдерживания уже начавшейся коррозии и временной защиты дна автомашины. Не стоит ждать особого эффекта от этого состава, лучше всего им обрабатывать места, которые не подвергаются механическому воздействию.

  Body 930 от HB Body

  

  Мастика производится в упаковке разной емкости, что делает ее приобретение выгодным при разовом использовании. В основе смеси находится каучук, поэтому она довольно тягучая, что позволяет нанести даже кистью тонкий слой защиты от коррозии. Хотя греческая компания не славится своими качественными материалами, но кислотный грунт и Боди 930 показали неплохие результаты.

  Высыхая, мастика образует твердое покрытие, которое не трескается и отлично справляется с механическими воздействиями от гравия или песка. Покупая банку этого консерванта, можно сказать, что вопрос, какая антикорозийка лучше для защиты авто, практически решен. Остается учесть несколько особенностей препарата и рекомендаций по его использованию:

  • Отличная мастика для обработки днища машины, создающая качественный заслон окислительным процессам.
  • Единственная проблема – через два-три года покрытие нужно обновлять по причине интенсивного механического воздействия щебня или гравия.
  • Чтобы быть стопроцентно уверенным, что соли и вода не доберутся до металла, поверх мастики желательно нанести дополнительно слой. Если на основном слое антикоррозионной защиты появится трещина, то ее закроет Мовиль.

  Важно! Мастера рекомендуют всегда мастику сверху промовилить – это даст возможность основному слою подольше сохранять эластичность.

  Liqui Moly Unterbodenschutz от Liqui Moly GmbH

  Один из лучших антикоров для кузова представляет собой тиксотропную смесь, состоящую из битумов, растворителей, синтетических смол и специальных ингибиторов. Эластичное покрытие устойчиво к истиранию, а также обладает прекрасными шумоизоляционными свойствами.

  С увеличением толщины слоя растет сопротивляемость слоя к истиранию и защита от ржавчины. Поэтому желательно делать как минимум два слоя.

  Узнаем, какая антикорозийка для кузова авто лучше при обработке внутренних полостей

  Основная особенность антикоров этого типа заключается в их масляной основе, которая не высыхает. Такой препарат всегда будет находиться в жидком состоянии, что дает ему возможность заполнить все микротрещины. Большинство составов производятся на парафиновой или восковой базе.

  

  Важно отметить, что повторная обработка смесями одного состава не даст желаемого результата. Например, нельзя работать воском по воску или мастикой по мастике, потому что новый раствор не попадет внутрь уже имеющегося покрытия, и коррозия будет прогрессировать.

  Чтобы понять, чем лучше обработать днище своего автомобиля от коррозии, нужно запомнить несколько важных требований, которые предъявляются к антикоррозионным смесям для скрытых плоскостей:

  • Однородная структура состава и высокая степень адгезии.
  • Антикор не должен разрушать краску на кузове автомашины.
  • Недопущение контакта влаги и электролитов с металлом кузова.
  • Формирование эластичной пленки и тщательное заполнение всех микротрещин.

  Мовиль-Цинк от Тантал

  Продукт выпускается в пластиковой таре и представляет собой жидкий состав, который можно нанести даже при помощи обыкновенного опрыскивателя. Процедура обработки не представляет особой сложности, так же как и устранение царапин автокарандашом, поэтому по силам начинающему водителю.

  Покрытие легко выдерживает мойку под давлением, но не способно противостоять щебенке и гравию. Мастика абсолютно нейтральна к резине, поэтому подходит для обработки металлических элементов под уплотнителями стекол и дверей. Именно это качество отличает этот продукт от Мовиля в стеклянной бутылке, последний лишает резину эластичности.

  Основные зоны применения: внутренние полости крыльев и багажника, кузовные конструкции под уплотнителями и пол внутри авто. Опытные автомобилисты активно используют Мовиль-Цинк для защиты крашенных и хромированных деталей машины. Даже спустя три-четыре года, после снятия покрытия, хром сохраняет свой блеск.

  Zinc BodySafe от Tectyl

  Препарат совмещает в себе все замечательные свойства, которые существуют в Мовиле и мастике. Выпускается в аэрозольных баллонах в комплекте со всевозможными насадками для комфортной работы. Смесь отличается хорошей текучестью, поэтому не нужно обильно обрабатывать плоскость, иначе можно напрасно потратить антикор.

  

  Если вы еще не определились, какая антикорозийка для защиты авто от ржавчины лучше, то это тот препарат, на который стоит определить внимание:

  • Аэрозольная струя дает возможность добраться в любые изгибы и полости.
  • Покрытие отлично противостоит отслаиванию даже при развитии подпленочной коррозии.
  • Покрытие имеет достаточно твердую структуру, которая позволяет год-два обойтись без дополнительной обработки, а если машина оборудована брызговиками, то его хватит на 5-6 лет.
  • Возможность обработки днища автомашины.

  Производитель уверяет, что препарат хорошо ложится даже на участки, подверженные коррозии. Но практика показывает – лучше сначала избавиться ото ржи, провести фосфатирование и покраску авто, и только после этого наносить защитную смесь. В свою очередь, специалисты Tectyl рекомендуют делать трехслойное покрытие, которое включает:

  • Первый слой – Tectyl Zinс ML.
  • Второй сдлой – Tectyl BodySafe.
  • Третий слой – Tectyl 190.

  Разумеется, такая схема обработки обойдется недешево, но отзывы автолюбителей утверждают, что технология стоит своих денег. Для водителей, предпочитающих обходиться без брызговиков, мастера рекомендуют обработать низ порогов слоем Body 930, а сверху пройтись Тектилом.

  Резюме

  В случае, когда в закрытых полостях образовался критический уровень ржавчины, нужно Применить Мовиль с преобразователем ржавчины. Если автомашина новая, то подойдет любой из перечисленных препаратов.

  В наших суровых климатических условиях для днища оптимальным покрытием будет Body 930 плюс Мовиль в стеклянной таре или же Tectyl Zinc BodySafe. Последний антикор предпочтительнее, но дороже. Тектил также эффективен при работе с внутренними полостями, однако дешевле обойдется Мовиль, который, к тому же, можно найти в аэрозольных баллонах со всевозможными присадками.

  Источник: https://autobann.su/antikoroziyka-dlya-avto.html

  Антикор body 930 правила нанесення мастики

  

  Антикорозійна обробка кузова завжди вважалася важливим завданням для автолюбителя, який сумлінно ставиться до свого транспортного засобу. На сучасному ринку представлено багато різних засобів, які відмінно справляються з цією місією. Одним з таких продуктів, перевіреним часом і мають позитивні відгуки споживачів, є антикор Body 930. Це мастика, яка наноситься на незахищені ділянки кузова за допомогою спеціального пістолета або іншим способом. Про його властивості і техніці нанесення і піде мова.

  Короткий опис продукту

  Мастика цієї марки випускається виробником в тарі різної місткості, що робить його придбання вигідним як для одноразового використання, так і для масової обробки автомобілів на станції технічного обслуговування. Для нанесення застосовуються пістолети або звичайні кисті і валики.

  По складу антикору цієї марки можна сказати, що в ньому присутні всі необхідні компоненти, які забезпечують відмінний захист металу від впливу більшості зовнішніх факторів.

  Після застигання мастика зберігає еластичність і пружність, відмінно схоплюється з поверхнею і має невелику звукоізоляцією.

  Обратите внимание

  Антикор відмінно тримається як на голому металі, так і на старому лакофарбовому покритті або грунтовки.

  Розглядається антикорозійне засіб абсолютно нетоксичний, що не вибухонебезпечне і не має різкого запаху. Для нанесення розпилювачем антикор розбавляється звичайним розчинником, а нанесення вручну проводиться без цього. Час застигання кошти достатню для того, щоб не поспішаючи обробити всі поверхні одним і тим же складом, підготовленим заздалегідь.

  

  Галузь застосування

  Призначена ця мастика переважно для обробки кузова автомобіля, однак на цьому її застосування не закінчується. Засіб непогано себе зарекомендувало в обробці які наводнили транспорту. Навіть при постійному контакті з водою покриття не руйнується і зберігає свої захисні властивості довгий час, що говорить про його надійність при використанні для обробки кузова автомобіля.

  У кузовному ремонті антикор застосовується в основному для обробки днища. Рідше їм обробляються арки і пороги. Для цього більш підходящим засобом є мовіль. Хоча деякі обробляють антикором Боді і все невидимі ділянки кузова, і в цьому немає нічого поганого.

  Засіб відмінно проникає в усі дрібні щілини, володіє нормальною плинністю і адгезію.

  Інструменти та приладдя для роботи з антикором

  Для роботи з антикором необхідно підготувати деякі інструменти та приладдя, короткий перелік яких наведено нижче. Також слід подбати про приміщення, в якому буде проходити обробка. До приміщення вимоги не жорсткі, однак, в холодну пору року потрібно забезпечити температурний режим не нижче 8 градусів за Цельсієм.

  Також необхідно потурбуватись про особисту захист. Склад мастики дуже погано відмивається з шкіри, тому бажано використовувати захисний костюм, рукавички і захист особи. Обов'язковою є головний убір, так як з волосся мастика віддаляється ще важче, ніж з шкіри.

  

  Необхідні інструменти та приладдя:

  • пристосування для розпилення антикора;
  • малярні пензлики різного розміру;
  • ємність для підготовки антикору;
  • пристосування для постановки авто на бік (якщо немає підйомника або оглядової ями);
  • інструменти для попередньої обробки поверхні;
  • засіб для знежирення.

  Якщо робота проводиться в приміщенні, то потрібно організувати хороше освітлення. Це допоможе нанести рівномірний шар антикора і не пропустити важкодоступні місця. Те ж саме стосується і провітрювання приміщення. Бажано, щоб була присутня нормальна система вентиляції без протягів і різких поривів повітря.

  Якщо антикор Body 930 буде наноситися на вулиці, то в цьому випадку все залежить від погоди. Слід вибирати день без дощу і сильного вітру, що піднімає пил. Автомобіль краще розмістити в тіні і подалі від житлових і громадських місць.

  підготовка поверхні

  Деякі недобросовісні працівники станцій технічного обслуговування наносять антикор на поверхню, попередньо неї не готуючи. Це груба помилка, оскільки така обробка протримається недовго. До того ж бруд, яка залишиться під шаром мастики, набагато швидше з'їсть кузов, ніж без обробки антикором.

  

  Тому, перш ніж приступати до роботи з антикорозійним засобом, слід ретельно підготувати поверхню. Для цього оброблювану ділянку очищається із застосуванням миючих засобів. Якщо днище пофарбовано, то фарбу слід або заматувати, або частково прибрати.

  Особлива увага приділяється обробці місць, які були пошкоджені корозією. Сильно прогнилі місця зазвичай вирізають і роблять на них заплатки з металу. Якщо ж іржу залишити під мастикою, то обробка великого ефекту не принесе.

  Після мийки та чистки поверхню обезжиривается будь-яких агресивних засобом. Це може бути розчинник будь-якої марки. Після знежирення бажано не тягнути час, а відразу приступати до обробки.

  Робота з антикором

  Якщо мастика наноситься вручну за допомогою кисті, то робота потребує чимало часу і терпіння. У деяких місцях необхідно буде користуватися маленькими пензликами, щоб дістатися до порожнин і не переглядаються ділянок. При роботі з пензлем антикор наноситься зазвичай в два рівномірних шару. Товщина кожного з них може досягати 5 міліметрів.

  При роботі з використанням спеціального розпилювача процес обробки буде трохи легше і якісніше. Розпилення дозволить доставити засіб у важкодоступні місця. Також сам засіб витрачатиметься набагато економніше. При обробці розпиленням при середній товщині шару, що наноситься мастики йде приблизно в два рази менше.

  висновок

  Як видно з вищеописаного, робота з антикором Body проводиться так само, як і з іншими засобами подібного призначення. При цьому слід дотримуватися перерахованих основних правил.

  Це гарантує більш довговічну захист кузова протягом не одного року. Але, так чи інакше, одноразова обробка цим антикором не є довічною для автомобіля.

  Періодично процедуру доведеться повторювати, і чим якісніше вона буде зроблена, тим рідше доведеться проводити її в подальшому.

  Цікаве по темі:

  «У кузовному ремонті антикор застосовується в основному для обробки днища. Рідше їм обробляються арки і пороги. Для цього більш підходящим засобом є мовіль.

  Хоча деякі обробляють антикором Боді і все невидимі ділянки кузова, і в цьому немає нічого поганого.

  » Закачав я собі цю погань під назвою «Мовіль», вже 5й рік в салоні сморід, на сонце машина нагрівається і настає кошмар, від цього смороду алергія, після поїздки складно дихати і кашель.

  Схожі статті

  Источник: http://blog.r13-r21.com.ua/articles/antikor-body-930-pravila-nanesennja-mastiki.php

  Антикор Body 930: правила нанесения мастики

  Содержание:

  

  Антикоррозийная обработка кузова всегда считалась важной задачей для автолюбителя, который добросовестно относится к своему транспортному средству. На современном рынке представлено  много различных средств, которые отлично справляются с этой миссией.

  Одним из таких продуктов, проверенным временем и имеющим положительные отзывы потребителей, является антикор Body 930. Это мастика, которая наносится на незащищенные участки кузова при помощи специального пистолета или иным способом.

  О его свойствах и технике нанесения и пойдет речь.

  Мастика этой марки выпускается производителем в таре разной емкости, что делает его приобретение выгодным как для одноразового использования, так и для массовой обработки автомобилей на станции технического обслуживания. Для нанесения применяются пистолеты или обычные кисти и валики.

  По составу антикора этой марки можно сказать, что в нем присутствуют все необходимые компоненты, которые обеспечивают отличную защиту металла от воздействия большинства внешних факторов.

  После застывания мастика сохраняет эластичность и упругость, отлично схватывается с поверхностью и обладает небольшой звукоизоляцией.

  Антикор отлично держится как на голом металле, так и на старом лакокрасочном покрытии или грунтовке.

  Рассматриваемое антикоррозийное средство абсолютно нетоксично, не взрывоопасно и не имеет резкого запаха. Для нанесения распылителем антикор разбавляется обычным растворителем, а нанесение вручную проводится без этого. Время застывания средства достаточное для того, чтобы не спеша обработать все поверхности одним и тем же составом, подготовленным заранее.

  

  Предназначена эта мастика преимущественно для обработки кузова автомобиля, однако на этом ее применение не заканчивается. Средство неплохо себя зарекомендовало в обработке наводного транспорта . Даже при постоянном контакте с водой покрытие не разрушается и сохраняет свои защитные свойства долгое время, что говорит о его надежности при использовании для обработки кузова автомобиля.

  В кузовном ремонте антикор применяется в основном для обработки днища. Реже им обрабатываются арки и пороги. Для этого более подходящим средством является мовиль. Хотя некоторые обрабатывают антикором Боди и все невидимые участки кузова, и в этом нет ничего плохого. Средство отлично проникает во все мелкие щели, обладает нормальной текучестью и адгезией.

  Для работы с антикором необходимо подготовить некоторые инструменты и принадлежности, краткий перечень которых представлен ниже. Также следует позаботиться о помещении, в котором будет проходить обработка. К помещению требования не жесткие, однако, в холодное время года нужно обеспечить температурный режим не ниже 8 градусов по Цельсию.

  Также необходимо позаботится о личной защите. Состав мастики очень плохо отмывается с кожи, поэтому желательно использовать защитный костюм, перчатки и защиту лица. Обязательным является головной убор, так как с волос мастика удаляется еще труднее, чем с кожи.

  

  Необходимые инструменты и принадлежности:

  • приспособление для распыления антикора;
  • малярные кисточки разного размера;
  • емкость для подготовки антикора;
  • приспособление для постановки авто на бок (если нет подъемника или смотровой ямы);
  • инструменты для предварительной обработки поверхности;
  • средство для обезжиривания.

  Если работа проводится в помещении, то нужно организовать хорошее освещение. Это поможет нанести равномерный слой антикора и не пропустить труднодоступные места. То же самое касается и проветривания помещения. Желательно, чтобы присутствовала нормальная система вентиляции без сквозняков и резких порывов воздуха.

  Если антикор Body 930 будет наноситься на улице, то в этом случае все зависит от погоды. Следует выбирать день без дождя и сильного ветра, поднимающего пыль. Автомобиль лучше разместить в тени и подальше от жилых и общественных мест.

  Некоторые недобросовестные работники станций технического обслуживания наносят антикор на поверхность, предварительно ее никак не подготавливая. Это грубейшая ошибка, поскольку такая обработка продержится недолго. К тому же грязь, которая останется под слоем мастики, намного быстрее съест кузов, чем без обработки антикором.

  

  Поэтому, прежде чем приступать к работе с антикоррозийным средством, следует тщательно подготовить поверхность. Для этого обрабатываемый участок  очищается с применением моющих средств. Если днище окрашено, то краску следует либо заматовать, либо частично убрать.

  Особое внимание уделяется обработке мест, которые были повреждены коррозией. Сильно прогнившие места обычно вырезают и делают на них заплатки из металла. Если же ржавчину оставить под мастикой, то обработка большого эффекта не принесет.

  После мойки и чистки поверхность обезжиривается любым агрессивным средством. Это может быть растворитель любой марки. После обезжиривания желательно не тянуть время, а сразу приступать к обработке.

  Если мастика наносится вручную с помощью кисти, то работа потребует немало времени и терпения. В некоторых местах необходимо будет пользоваться маленькими кисточками, чтобы добраться до полостей и не просматриваемых участков. При работе с кистью антикор наносится обычно в два равномерных слоя. Толщина каждого из них может достигать 5 миллиметров.

  При работе с использованием специального распылителя процесс обработки будет немного легче и качественней. Распыление позволит доставить средство в самые труднодоступные места. Также само средство будет расходоваться намного экономней. При обработке распылением при средней толщине наносимого слоя мастики уходит примерно в два раза меньше.

  Как видно из вышеописанного, работа с антикором Body проводится так же, как и с другими средствами подобного назначения. При этом следует придерживаться перечисленных основных правил.

  Это гарантирует более долговечную защиту кузова в течение не одного года. Но, так или иначе, единовременная обработка этим антикором не является пожизненной для автомобиля.

  Важно

  Периодически процедуру придется повторять, и чем качественнее она будет сделана, тем реже предстоит проводить ее в последующем.

  Источник: https://autokuz.ru/materiali-instrument/antikor-body.html